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用世界眼光浇铸明天 —— 来自中港集团的报道

http://www.qx100.com.cn 2007-9-20 中国运输业网出处：征询来源

    在中国水运建设市场上，中国港湾建设集团一直独领风骚。半个多世纪以来，中国沿海及长江沿线所有大中型港口的设计与建造，沿海各港口港池航道的开挖、维护和吹填造地等工程，几乎全部由中港集团承担。
    在中国企业排行榜上，中港集团至今囊括了中国500强企业、中国企业信息化500强、中国出口额最大的200家企业、中国交通百强企业等桂冠；并连续12年入选美国《工程新闻记录》杂志评选的全球最大225家国际工程承包商行列，首次入选世界最大的200家国际工程设计公司排名榜。

实力：海事工程稳坐国内头把交椅

    2004年，尽管遭遇了燃油涨价、钢材涨价、电力紧张等不利因素的困扰，中港集团的生产经营依然高歌猛进。截止11月，全集团累计完成总产值354亿元，同比增长38%；新签合同额417亿元，同比增长32%；完成进出口总额8.7亿美元，同比增长41%；实现利润7.7亿元，同比增长一倍。
中港集团成立于1996年，汇聚了中国水工、疏浚行业的主力队伍，全资子公司包括中港第一、二、三、四航务工程局，天津、上海、广州航道局，中交水运规划设计院、中交第一、二、三、四航务工程勘察设计院，上海港机厂，上海航标厂，广州港机实业有限公司,还在世界20多个国家和地区设立了机构。1997年中港集团被列入中国120家国家大型企业试点集团行列。
    近几年，一系列大型特大型项目的成功实施，巩固了中港集团在海事工程领域的龙头地位。举世瞩目的东海大桥全长31公里，是我国第一座真正意义上的跨海大桥。中港集团承担了整个东海大桥非通航孔的基础工程，合同总价18.3亿元人民币，工期32个月。去年8月30日，这项基础工程全部竣工，共完成钢管桩、PHC桩5697根，承台612个，预制砼总方量3.7万立方米，现浇砼总方量32万立方米，比合同工期提前了4个月。
    东海大桥工程是集团成立以来承接的工程量最大、施工难度最高的工程项目，不仅工期要求紧，而且施工所处的海域地质情况复杂，自然条件十分恶劣。为确保工程如期完工，集团加大了资金和船机设备的投入，自行研究开发了用于打桩定位的计算机软件和打桩定位系统，采用了带钢底板的砼套箱预制安装工艺，应用高性能砼等新技术。东海大桥基础工程提前竣工，不仅是中港集团依靠整体优势，依靠技术进步，依靠核心竞争力的成功实践，也向世人展现了中国主力筑港队伍的风采。
    海南三亚西防波堤工程号称全国“第一堤”，是目前国内规模最大、技术难度最高的的防波堤，中港集团三个航务工程局联合承建了该工程，比合同工期提前4个月全线竣工，工程质量获得了业主好评。
    由二航局承建的世界第一大跨径斜拉桥——苏通大桥北塔墩，是世界上最大的群桩，由131根直径2.5米至2.8米、长124米的钻孔桩组成。这是全桥的控制性工程，也是苏通大桥施工的难点之一。该项工程的顺利完成为钢吊箱及承台施工赢得了宝贵时间，为圆满完成大桥建设打下了坚实基础。去年10月19日，世界最大钢吊箱——苏通大桥主桥北塔墩钢吊箱首节3050吨的箱体入水定位，创下了世界桥梁史上新的纪录。


发展：立足现实着眼长远

    俗话说大有大的难处，中港集团虽然摊子很大，但由于起步是指令性组合，所以一直比较松散，没有形成合力。2003年以来，中港集团进一步理顺内部产权关系，逐步建立了以资产为纽带的母子公司体制。集团通过制定和执行领导干部选拔任用、预算和投资管理、财务管理、经营指标考核评价、经济责任审计、收益分配等一系列规章制度，履行出资人的职责，对子公司发展战略、人事、财务、投融资、资产经营等重大事项实施有效监控，强化了集团的整体优势。
    中港集团欲打造世界级的“中国港湾”品牌，产业结构调整这一关不可逾越。按照“有进有退”、“有所为有所不为”的思路，中港集团决心“做强一批、搞活一批、放掉一批、关闭一批”。2003年，他们集中人力、资金、设备、技术等资源，进一步做强做大航务、疏浚、路桥、港机制造四大主营业务，同时，分离或关闭了500多家辅助企业和“三产”多经企业，使企业总数从集团组建之初的700多家锐减至100多家。
    为了减少管理层次，降低结构成本，中港集团在四个航务工程局撤消了施工处，推行局、公司、项目经理部三级管理架构，在三个航道局推行了局、项目经理部两级管理架构，使集团管理层次从过去的最多6级减少为3级。通过组织管理结构改革，加快了局本部向经营实体的转变进程，效率也有了显著提高。
    人事、用工、分配三项制度改革，是中港集团近年来涉及范围最广、工作力度最大、成效最为显著的一项改革工作。经过改革，集团在册职工人数已经由1998年的8万多人减少为5.6万人，其中在岗人员精简至3.8万人，比1998年下降了35%以上，劳动生产率由1999年的18.2万元/人提高到56.7万元/人，提高了2倍多。
    技术创新和设备更新改造是企业可持续发展的基础, 中港集团从巩固和提高国内行业排头兵地位出发,加大了这项工作力度。从“十五”计划开始到2004年上半年，集团共投资46.65亿元人民币，添置船舶119艘，添置机械设备2814台（套），根本改变了船舶设备老旧、不适应港口建设发展需要的局面。
    上海中港装备工程有限公司承造的2600吨起重船“四航奋进”号已交付使用，这是目前国内自行设计、建造的最大起重船。该船适用于各类跨海大桥工程，亦可进行水工工程及海上工程的大件安装、港口内装卸各类大型重物、大型沉船打捞等起重作业。该船将在东海大桥和杭州湾大桥的建设工地发挥重要作用。由荷兰建造的舱容1万多立方、挖深38米的“万顷沙”耙吸挖泥船也已交付广州航道局使用。上海航道局利用货船改造耙吸挖泥船继成功完成“新海象”号、“新海鹰”号后，2004年又成功完成“新海狮”号。该船仓容量1.3万立方米，配备有潜水泵，使挖深达到70米以上，操作控制系统更加集成、优化。该船的改造成功，不仅加强了疏浚能力，而且提高了集团的船舶建造能力。

目标：世界一流海事工程公司

    不进则退是事物发展的规律，中港集团虽然在国内海事工程领域坐了头把交椅，但仍然日思进取。中港集团已经制定了中长期发展战略：2005年实现H股在香港交易所主板上市，实现公司转型，建设成为海事工程建设一体化服务商；2015年以前提升主营业务，拓宽融资渠道，通过核心竞争力的持续提高和战略并购，发展成为业界领袖企业；2020年前后通过产业资本和金融资本融合，资本输出和跨国投资，成长为世界一流的海事工程公司。
    从总体上看，经过两年来的努力，集团改革取得了重大进展，但是长期以来国有企业面临的深层次问题并未根本解决，体制、机制和结构性障碍仍未从根本上打破；与国际同行相比，在技术、人才和资金方面仍存在较大差距；特别是经济增长方式和手段落后，长期徘徊于低端市场，战略转型和产业升级缓慢。
     2005年，对于中港集团可谓是改革到了攻坚阶段，发展到了关键时刻。年内，中港集团要实现重组改制境外上市，这是整个集团一次脱胎换骨的改造。其意义不单纯是募集一些资金，更重要的是建立现代企业制度，完善法人治理结构，运用新的经营理念和经营机制，达到企业健康、稳定、持续发展这样一个更长远、更根本的目的。
    市场成就强者。今后一段时期港口建设步伐将进一步加快，一是集装箱主枢纽港、干线港和支线港；二是大型、深水和高效的专业化码头；三是内河主要港口大型散货专用码头泊位。港口建设规模不仅需要不断扩大，而且要实现设施、设备大型化、专业化和经营集约化。结构合理的现代化港口将成为支撑我国经济社会发展的重要基础设施。在未来市场中，中港集团还将大显身手，目前初步估计，中港集团今年产值可能达到450亿元。

                                    来源：中国水运报

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