“在重型车业里，深厚的历史积淀，高性能的发动机和优良的整车匹配，这是我们青睐中国重汽车型的原因。”

记者  裴达军

　　中国重汽发动机成功“转换”后，市场平稳增长，前9个月销量就已经达到去年全年销量，中国重汽发动机省油、故障率低的特点已经接受了市场的考验，为用户所推崇。
     日前，记者采访了大批量采购中国重汽车型的物流货运公司——山东龙口鑫龙运输有限公司总经理王连海，请他谈谈用车体会。
“发动机省油、故障率低”
　　王连海告诉记者，他们龙口鑫龙运输有限公司是从事油料等危险品运输为主的企业，主要运输燃料油、原油、煤焦油等产品，单程运输里程一般为400多公里，对车辆的性能要求很高，因此，他们对车辆的采购是很重视的。目前，在公司从事危险品运输的车型中，全部来自中国重汽HOWO车型，有80多辆。
　　“当初中国重汽发动机刚上市与整车匹配时，我们也很不放心，当然有个接受的过程，但很短时间就被市场认可了。由于我们常年搞运输，对斯太尔发动机的优越性很了解，而中国重汽在原先斯太尔技术的基础上，在众多关键部件进行提升改进提高，如喷油器、增压器等，我想，这种改进只能使发动机性能得到大幅提升，所以我们就很放心地买中国重汽的车了。”
　　据王连海介绍，中国重汽节油Ⅱ号发动机是在年初推出的提升型发动机的基础上，与权威的国外设计机构联合，按照欧洲机械开发程序进行设计提升，根据中国道路运输特点开发的具有独立知识产权的新一代动力系统。经过6000小时不间断整机测试，不仅具有更高的可靠性、更强的动力性，更有着目前优良的节油性能，达到欧洲水准，这使得中国重汽的产品在同类产品中占有着绝对的优势。
　　王连海的说法不无道理。据悉，中国重汽发动机的提升，主要反映在对一些关键部件的技术改进与提升，如供气系统、供油系统的改进，主要是采用了PS8500喷油泵，以带放气阀的增压器代替原有的普通增压器，这样就使供气系统和供油系统匹配更加完善，提高了发动机的经济性和动力性，节油Ⅱ号百公里油耗降低可达3至5升，比国内同类产品油耗降低10％以上。
   “目前我们公司有（运输车辆）近600辆，其中200多辆是中国重汽车型，其中HOWO就占了80多辆，目前我们公司中国重汽车型有三分之二是采购更换了装配中国重汽发动机的，到目前没有出现什么大的问题，故障率很低，关键是很节油。”

“整车匹配优势明显”

　　随着货运业的发达，高速公路现状的大大改观，中国公路物流运输正在进行深刻的变革。业内人士认为，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输向高比重的长距离或超长距离运输发展。
　　当然，承担这种运输需求的重型车必须是具有高效、快速、重载的特点，其高性能要为客户迅速带来盈利。而对于这些特点，王连海用最通俗、最直接的话概括就是“整车设计要合理，动力匹配要顺手，使用成本要低，油耗要低，这样，才能给用户带来切实的利益，使用才能得心应手。”
　　王连海认为，中国重汽车型正是具有上述特点，才得到物流公司的青睐。整车设计很合理，匹配很好。“HOWO驾驶室的高顶设计，视野很开阔，发动机、变速器、后桥的匹配很完美，设计很巧妙，比如像滤清器，以前的设计是暴露在外边，很不合理，中国重汽根据市场需求对其进行改进，经重新设计后，放在驾驶室下面，这样就很科学。”
　　“HOWO的档次很高，外观很漂亮，设计很科学，这样使得我们的客户很放心，也很乐意把货物交给我们去运输。”
　　实际上，王连海谈到的正是中国重汽对细分市场的深刻挖掘，因地制宜进行的人性化设计，最大限度地满足不同消费者的需求，追求更高层次、更全面的细节设计。
　　比如，汽车重载的时候是上坡多还是下坡多；它是装煤的，还是装沙的；在北方搞冷启动，南方主要调整空调、冰柜，这样对细节追求，把一个个的市场能够做精做细，把这些人性化的东西都考虑融合进设计中，使得中国重汽在中国重型车领域处于领跑者地位。
　　“中国重汽的售后服务很到位，配件供应很让我们放心，这样也就解决了我们的后顾之忧。”
    “在重型车业里，深厚的历史积淀，高性能的发动机和优良的整车匹配，这是我们一直青睐中国重汽的原因。”王连海最后总结道。

(本文经《中国商报·汽车导报》授权发布，未经允许不得转载或摘编)