西沃总经理乔斯特先生

　　中国客车市场独一无二

　　记者：12年前沃尔沃成为中国第一家豪华客车制造商，那时，沃尔沃客车是中国豪华客车的代名词，其可靠性、稳定性和综合经济性被用户们津津乐道，经典车型B10M客车曾经大受运输企业的褒奖。如今，斯堪尼亚、曼恩、奔驰，包括国内的厦门金旅、丹东黄海、苏金龙也都开发这块高端市场，您如何看待这块市场？

　　中国有一个非常有潜力而且处于发展期的市场，所有的制造商肯定最后都会进入中国进行角逐，而且我认为大家都进来对中国客车行业的发展有好处，对于运输行业有好处。

　　当然，并不是说现在这种情况对每个制造商都是绝佳的时刻，比如像依维柯，他们与中国的合资方就产生了问题，当然亚星奔驰也是如此。这都是未来两至三年内还要继续解决和面对的难题。

　　记者：您是否认为现在客车市场做起来越来越难？

　　乔斯特：是的，市场是朝着越来越困难的方向发展，而困难并不是来自于客车制造商，却是来自于运输业。因为对于运输从业人员来讲，他们面临的竞争还有火车和航空。运输业的盈利少了，必然导致客车制造商这方面临同样的压力。

　　这种困难也导致很多制造商在生产时采用更多的国产件，而不是进口件，因为进口件的成本相对要高。随着油价的不断攀升，如何降低油耗也成为各大生产商努力的方向，通过先进的技术来降低油耗。不管运输公司是选择奔驰、还是选择沃尔沃，油耗都将作为重要的指标，另外，还包括产品使用周期的成本等。

　　记者：您现在对中国客车市场的认识是否跟以前有所不同？中国与其他国家的市场有何区别？

　　乔斯特：我来中国已经一年半了，还没有发现什么特别大的区别。只是，有时候我觉得中国市场经常会出现戏剧性的变化，这跟世界上其他国家比起来就有很大差别。例如中国在法律、法规的变化非常快，如这两年排放标准的制定。

　　对我们而言，这种变化一方面是好事，中国的法律、法规逐步在健全。但对我们来讲，不好的方面是要进口很多零部件，进口要相应变化很多，这就要求厂家要更加灵活机动。

　　记者：很多人认为中国客车市场要落后些，您如何评价？

　　乔斯特：我并不这样认为，我觉得中国反而比大多数国家要好。另外，中国的经济结构与世界上任何其他国家都不一样，因此不应该这样讲。中国就是中国，他是独一无二的。

　　节能要靠部件的精挑细选

　　记者：客车制造商用高科技来降低油耗，会使运输公司与火车、飞机比起来更具竞争力。贵公司如何考虑这种节能意识？

　　乔斯特：从沃尔沃的产品来讲，目前采用的是世界上最新、最先进的节油技术，9300这款产品是我们在2005年十一月底推出的新产品，我们还推出了9300升级版，其发动机技术领先于沃尔沃集团的卡车。

　　同时，我们自己生产的西沃品牌客车，每一个部件都是经过精心挑选专门用于节油的，虽然有的国产车用了一些国产件，但有些部件仍然是进口件，选用进口件的目的就是为了让车辆达到最佳油耗。

　　记者：您能举一个西沃客车在节能方面的例子吗？

　　乔斯特：比方说，最新的9300的悬挂系统、刹车系统全都是进口的，整个转向系统是国产的，但整个转向泵，作为控制发动机马力的关键部件，仍然采用了进口部件，这样可以节约很多油耗。整个车上的部件，甚至任何很小的的部件都会对燃油消耗带来问题，所以我们在选择的时候都是非常谨慎的。